目前,国内干支机场直连航线覆盖率为25.6%,支线与支线机场直连航线覆盖率仅为0.6%,大量旅客的中转需求要靠跨航空公司来解决。
旅客在中转时往往要取出行李,然后重新办理托运手续、过安检,或者当发生航班不正常时,相关权益不能得到保障。
中国民用航空局运输司副巡视员 靳军号:
除非是购买同一个航空联盟的成员航空公司,或者是有代码共享合作关系的航空公司的联程客票,否则,目前还没有哪个国家能够普遍实现旅客跨航司的行李直挂。
29家机场试点“行李直挂 一票到底”
此次试点的“行李直挂、一票到底”的通程值机服务,可以最大限度节省旅客的中转时间,优化旅客的出行体验。
第一类是以机场为主导,通过与其他机场航空公司或者第三方合作的方式,为在本机场中转的旅客提供服务;第二类是以航司为主导,以代码共享、通程联运和合作联营的方式,在既定的中转机场,为旅客提供跨航司的行李直挂服务。
▌本文来源:中国民航局、央视财经
{{el.itemTitle}}
{{el.itemStyleClassTitle}}
{{el.itemStyleClassTitle}} {{el.itemStyleClass2Titles}}
目前,国内干支机场直连航线覆盖率为25.6%,支线与支线机场直连航线覆盖率仅为0.6%,大量旅客的中转需求要靠跨航空公司来解决。
旅客在中转时往往要取出行李,然后重新办理托运手续、过安检,或者当发生航班不正常时,相关权益不能得到保障。
中国民用航空局运输司副巡视员 靳军号:
除非是购买同一个航空联盟的成员航空公司,或者是有代码共享合作关系的航空公司的联程客票,否则,目前还没有哪个国家能够普遍实现旅客跨航司的行李直挂。
29家机场试点“行李直挂 一票到底”
此次试点的“行李直挂、一票到底”的通程值机服务,可以最大限度节省旅客的中转时间,优化旅客的出行体验。
中国民用航空局运输司副巡视员 靳军号:
第一类是以机场为主导,通过与其他机场航空公司或者第三方合作的方式,为在本机场中转的旅客提供服务;第二类是以航司为主导,以代码共享、通程联运和合作联营的方式,在既定的中转机场,为旅客提供跨航司的行李直挂服务。
▌本文来源:中国民航局、央视财经